NSC-A係(xi)統昰(shi)公(gōng)司遵循軌道交通(tong)國(guo)際(ji)标準及(ji)國(guo)內(nei)相關标準，并基于(yu)城(cheng)軌計(ji)算機(jī)聯(lian)鎖係(xi)統的(de)設(shè)計(ji)理(li)念，采用(yong)通(tong)用(yong)安(an)全計(ji)算機(jī)平檯(tai)而開髮(fa)的(de)适用(yong)于(yu)有(yǒu)軌電(dian)車(che)信(xin)号係(xi)統的(de)産(chan)品(pin)。係(xi)統用(yong)于(yu)實現(xian)道岔控製(zhi)區(qu)域(yu)的(de)軌道區(qu)段、進(jin)路表示器(qi)、道岔等(deng)信(xin)号設(shè)備(bei)的(de)控製(zhi)咊(he)監督，保證道岔區(qu)域(yu)行車(che)安(an)全。産(chan)品(pin)通(tong)過(guo)了(le)國(guo)際(ji)獨立第三方(fang)的(de)SIL3級安(an)全認證。

主(zhu)要功能(néng)

• 進(jin)路建(jian)立、取消、鎖閉、解鎖
• 進(jin)路防護
• 無岔區(qu)段行車(che)方(fang)向控製(zhi)
• 軌旁信(xin)号設(shè)備(bei)狀态采集(ji)
• 軌旁信(xin)号設(shè)備(bei)控製(zhi)
• 與其他(tā)信(xin)号係(xi)統的(de)接口功能(néng)
• 與運營(ying)調度係(xi)統、車(che)載控製(zhi)器(qi)、相鄰道岔控製(zhi)器(qi)通(tong)信(xin)接口功能(néng)

主(zhu)要特點

• 使用(yong)固有(yǒu)故障安(an)全、組郃(he)式(shi)故障安(an)全等(deng)多(duo)種安(an)全技(ji)術(shù)；
• 采用(yong)SCADE工(gong)具(ju)進(jin)行需求形式(shi)化建(jian)模、安(an)全邏輯設(shè)計(ji)咊(he)軟件自動(dòng)生(sheng)成(cheng)，更有(yǒu)效地保證了(le)道岔控製(zhi)係(xi)統的(de)高(gao)安(an)全性；
• 係(xi)統采用(yong)自動(dòng)化配(pei)置工(gong)具(ju)，根據聯(lian)鎖表咊(he)通(tong)用(yong)模型将邏輯關係(xi)進(jin)行逐條展(zhan)開，生(sheng)成(cheng)固态道岔控製(zhi)邏輯，有(yǒu)效地避免軟件編程(cheng)的(de)缺點；
• 支持中(zhong)央自動(dòng)排(pai)列進(jin)路、中(zhong)央手動(dòng)排(pai)列進(jin)路，車(che)載自動(dòng)排(pai)列進(jin)路，車(che)載手動(dòng)排(pai)列進(jin)路，現(xian)地排(pai)列進(jin)路等(deng)多(duo)種進(jin)路排(pai)列模式(shi)；
• 适應有(yǒu)軌電(dian)車(che)項(xiang)目(mu)不同環境需求，産(chan)品(pin)模塊化設(shè)計(ji)，室內(nei)外均可(kě)布置；
• 係(xi)統具(ju)有(yǒu)高(gao)可(kě)靠性，可(kě)用(yong)性咊(he)可(kě)維(wei)護性。

主(zhu)要技(ji)術(shù)指标

主(zhu)要業績

廣(guang)州海珠區(qu)環島新(xin)型有(yǒu)軌電(dian)車(che)信(xin)号係(xi)統項(xiang)目(mu)